苗圩是在當天召開的全國工業和信息化工作會議上做出以上表態的。他說，2012年，工信部將把兼并重組作為全年著力突破的工作重點，繼續推進重點行業、跨地區企業的兼并重組，出臺鋼鐵、汽車、水泥等重點行業兼并重組實施方案，推動完善促進企業兼并重組的政策體系。
以上表態說明工信部在推動明年兼并重組工作時，重點更加集中。
在7月召開的全國企業兼并重組工作經驗交流會上，工信部提出的兼并重組重點行業一度被明確為八個，分別是“汽車、鋼鐵、水泥、機械制造、電解鋁、稀土、電子信息和醫藥”。
專家指出，工信部的最新表態并非意味著其他五個行業不再需要推進兼并重組，而是說明推進鋼鐵、汽車、水泥行業兼并重組更為迫切。
值得注意的，在7月明確的八大重點行業中，鋼鐵業還排在第二位，而在昨天召開的工作會議上，鋼鐵業被排在了第一位。
業內人士認為，這個微妙的變化與鋼鐵行業的經營窘局有密切關系。
來自中國鋼鐵工業協會的統計顯示，2011年上半年納入統計的鋼鐵生產企業實現利潤563.74億元，比上年增加不到60億元。2011年上半年銷售利潤率為3.14%，在39個工業大類行業中排名墊底。
中國鋼鐵工業協會相關人士表示，鐵礦石等成本居高不下依舊是制約鋼鐵行業的重要因素。“由于進口鐵礦石價格大幅上漲，致使企業生產經營更加困難，鋼鐵企業仍處于低效益狀態。”
專家認為，要改變這種局面，首先應提高產業技術水平，提高鐵礦石資源利用程度、增加鋼鐵產品加工深度、提高鋼鐵工業科技含量等。其次，國內鋼鐵市場的規模很大，鋼企卻太過分散，粗鋼生產企業的平均規模不足100萬噸，排名前五的鋼企也只占據了全國鋼產量的28.5%，這種格局影響了企業自身的競爭力。“為加快落后產能和無序產能，推進鋼鐵企業兼并重組刻不容緩。”
